Во вторник в московском метро произошла крупнейшая авария, которую российские издания комментируют на первых полосах. "Коммерсант" в материале, озаглавленном "Поезд разбился о стену", пишет, что поезд на полном ходу сошел с рельсов на стрелке, врезавшись в бетонную стену тоннеля.
"По версии следствия, в трагедии могут быть виноваты как рядовые метрополитеновцы, отвечающие за исправность путей и подвижного состава, так и их руководство, не обеспечившее безопасность пассажиров. Эксперты называют ЧП результатом системных ошибок в эксплуатации и развитии метрополитена", - делает выводы издание.
Газета рассказывает о происшествии и спасательной операции: из разбившегося поезда было эвакуировано порядка 1150 человек. Также издание упоминает, что Москва выплатит семьям погибших компенсации в 1 млн рублей (около 29 тыс. долларов), а пострадавшие получат по 500 тыс. рублей. Еще по 2 млн и 1 млн руб. компенсаций соответственно выплатит метрополитен.
Официальный представитель Следственного комитета России Владимир Маркин сообщил, что возбуждено уголовное дело по ч. 4 ст. 263.1 УК РФ (нарушение требований в области транспортной безопасности, повлекшее по неосторожности смерть двух и более лиц). Затем, после того как президент России Владимир Путин поручил тщательно разобраться в происшедшем, дело передали в центральный аппарат СКР.
По словам Маркина, авария носила исключительно техногенный характер: следствие рассматривает в качестве причины ЧП сразу несколько версий, в том числе "несрабатывание стрелки, проседание полотна и неисправность подвижного состава".
Сход головного вагона, по предварительным данным, произошел на стрелке, которая должна направлять состав в оборотный тоннель, но еще не была подключена, так как его еще недостроили. Саму стрелку установили меньше недели назад.
"Стрелка должна была находиться в закрытом положении, быть блокирована специальным устройством и вдобавок опечатана. Если все эти предосторожности не были приняты, то теоретически от вибрации, вызванной поездами, или проседания того же полотна стрелка могла сдвинуться. Это, в свою очередь, вызвало сход переднего вагона с рельсов основного пути и последующий удар поезда о стену. Заметить то, что "стрелка не по маршруту", и экстренно затормозить машинист из-за большой скорости состава физически не мог", - пишет газета.
Источники в метрополитене также говорят, что версию о скачке напряжения рано списывать со счетов. "Если на перегоне в час пик два или три состава сразу включают третий или четвертый ход (максимальную скорость с большим потреблением энергии), периодически случаются скачки напряжения, из-за чего светофоры включаются на красный, а стрелки автоматически переводятся на тупиковые пути", - пояснил один из машинистов.
Любопытно, что еще месяц назад столичные жители жаловались на вибрацию вагонов на перегонах между станциями "Киевская"-"Парк Победы" - "Славянский бульвар". Один из горожан, Сергей Молоствов, даже отправил письмо в московский метрополитен и получил официальный ответ (вчера он был размещен в Facebook) о том, что никаких нарушений не выявлено: "Путь содержится в соответствии с техническими нормами и допусками, отступлений в содержании стыков не выявлено, размеры стыковых зазоров соответствуют техническим нормам".
Источники в СКР дали понять, что в ходе расследования крупнейшей катастрофы в современной истории московского метро не собираются останавливаться только на поиске непосредственных виновников происшедшего. Следствие намерено изучить всю систему безопасности организации перевозки пассажиров в метро, дав действиям чиновников, отвечающих за нее, соответствующую юридическую оценку.
"Ситуацию с аварийностью в метро мы мониторим уже несколько лет, - заявила "Коммерсанту" Елена Матвеева, вице-президент корпорации "Русские машины", которая планирует участвовать в тендере на закупку новых вагонов метро вместе с Siemens. - При огромных инвестициях, которые направлены в метрополитен, деньги идут не в том направлении".
Проблема, по словам Елены Матвеевой, заключается в том, что руководство подземки "слишком консервативно и отказывается внедрять современные технологии, в частности алюминиевый подвижной состав, и менять под них инфраструктуру". "Мы показывали новейшие технические решения Москве и были готовы инвестировать в них, но решений на этот счет принято так и не было. Конкуренции у метро нет. Именно консерватизм является глобальной причиной таких ЧП и роста числа аварийных ситуаций в подземке",- отметила она.